Salut, une question me passe par la tête en voyant les profils de JJP...elle sera peut être idiote, ou sans intérêt mais allez je la poses :

Pourquoi Dassault est il revenu à une aile conventionnelle avec le F1 ?
Il s'est converti au delta avec le Mirage III, puis y est revenu avec le 2000 et le Rafale, pourquoi cet intermède "conventionnel" avec le F1, quelqu'un le sait il ?

Merci (je vous l'avais dit que ma question était peut être à ch...)

J'aimerais rèpndre à ta question mais je n'ai pas le temps,
Juste en une phrase
La conception d'un avion à aile delta est beucoup plus simple et plus rapide.

Pendant une semaine je me ferais assez discret, je vous inquiétez donc pas.

Bonjour à tous!

D'après me mémoire, c'est un défi qui avait été lancé à Dassault: savait-il encore faire des voilures classiques plutôt que des deltas? Il a montré que oui. Le seul problème est que le motoriste ne savait pas faire des moteurs qui poussent! Mais, à sa décharge, les aliages nécessaires autour de la PC sont onéreux et la France a toujours regardé son porte-monnaie à ce niveau.

Je crois me souvenir que les Français sont limités en température sortie de tuyère aux alentours de 800 degrés (à cette époque, je me souviens de 750° pour le SMB-2). Les Américains tournent autour de 1000° et je ne parle pas des Russes, j'ai chaud rien qu'en y pensant!
Voilà ce que je peux en dire, mais peut-être quelqu'un d'autre a-t'il une réponse plus précise...

Vive la chaleur et les filles peu vêtues!
JJ

-->Mirage 2000.

Bonsoir, j' avais plus ou moins la réponse à ta question, Je voulais juste m'en assurer avant de rédiger. Ceci dit, je préfère finalement faire un "copier-coller" de ce que je viens de trouver en plus explicite sur le site de DASSAULT.

"Le programme Mirage F1 a constitué une réponse au souhait de l'état-major de l'armée de l'Air de diminuer les vitesses d'atterrissage tout en permettant une relève des premiers Mirage III.
En 1963, l'état-major de l'armée de l'Air élabore les spécifications d'un avion de pénétration basse altitude tous temps. Il doit être capable d'interceptions à vitesse supersonique, apte à utiliser les pistes courtes et leurs aménagements rudimentaires, avec une vitesse d'approche inférieure à 140 nœuds (260 km/h).
Il doit aussi, au meilleur coût, répondre à deux préoccupations opérationnelles fondamentales : l'accroissement du temps d'autonomie et du rayon d'action ainsi que la réduction des distances de décollage et d'atterrissage afin de ne plus être tributaire des grandes pistes repérables et vulnérables. Or, l'aile delta adoptée pour la famille des Mirage III impose aux pilotes des vitesses élevées lors des approches et des atterrissages. Poussant ses recherches sur les vitesses minimales des avions de combat, Dassault étudie une formule d'aile en flèche qui, compte tenu de l'état de l'art, est la seule formule autorisant l'adoption de volets hypersustentateurs." (ce qui permet bien sur d'augmenter la portance a basse vitesse).

@ pluche; JM

Merci à vous pour ces réponses et pour le temps que vous y avez consacrées.

Aera Kit est vraiment une belle maison, où l'on côtoie des gens formidables et passionnés !

Encore merci !

Et vive Aera Kit et tous ces avionneux !

Et à la Chasse B....!

Merci pour ces spécifications qui ont aussi éclairé ma lanterne
Pour reprendre Jean Jacques sur les PC Russes se reporter au post sur les "images insolites" et on comprend
olivier